A doua zi după ce am vizitat principalul muzeu Ferrari din Maranello, am mers la muzeul de casă recent deschis al fondatorului companiei Enzo Ferrari din Modena.
În această călătorie la muzeele auto, am fost invitați de un prieten italian, Eugenio Zanetti, și de soția sa, Natalia. Spre deosebire de muzeul principal, expunerea este actualizată la fiecare câteva luni. La expoziție puteți vedea mașini și exponate unice, într-un fel sau altul, legate cu activitățile companiei.
Deși nu văd mașini sport într-un vis, este la fel ca orice băiat care nu este indiferent față de mașinile frumoase. Mai mult, soția mea era foarte interesată să se plonjeze în atmosfera istoriei sportului cu motor.
Casă
În primul rând, toți oaspeții muzeului sunt invitați să viziteze casa în care a lucrat marele Enzo.
În interior, totul este realizat într-un stil modern de înaltă tehnologie. Cu toate acestea, biroul lui Enzo a rămas neschimbat. Cu ajutorul unui ghid audio (este inclus în prețul biletului), parcurgeți ecranele interactive și stabiliți unde este prezentată întreaga istorie a formării companiei.
1932 Ferrari și publicații de ziar entuziaste ale vremii.
Paravane solare cu semnături din legendele sportului cu motor.
Volanele automobilelor sport Ferrari costau un mic runabout.
Acest stand arată modul în care ecusoanele cu calul mărcii Ferrari s-au schimbat de-a lungul anilor.
În 1963 Enzo Ferrari a transformat logica pieței, respingând oferta de a cumpăra o companie făcută Henry Ford II - O revoltă dramatică a evenimentelor corespunzătoare titlului de superstar
A fost un lucru, dar din cauza căruia Enzo nu a vrut să facă niciun compromis - a fost de acord că Ford va avea grijă de mașinile produse și a vrut să se implice în latura sportivă a afacerilor. Americanii increzatori in superioritatea lor fata de Enzo, nu i-a dat dreptul de a alege și a încercat să semneze contractul cât mai repede posibil. Cu toate acestea, din cauza diferențelor ireconciliabile, nu a fost niciodată semnată, din fericire pentru noi, așa că este greu să ne imaginăm cum ar arăta cele mai faimoase mașini sport din lume sub conducerea Ford.
Și iată biroul designerului șef, păstrat intact până în zilele noastre.
Ceasuri de colecție produse sub sigla Ferrari de diferite mărci. Acum, un astfel de ceas costă la fel de mult cu un Ferrari, și poate ca doi. Ați alege să conduceți rapid sau să știți ora exactă?
Aceasta este doar o mică parte din cupele câștigate de companie în a doua jumătate a secolului XX.
Mașini
După ce am terminat cu partea cognitiv-istorică, ne-am mutat în partea modernă a muzeului. Așa cum am menționat mai sus, există colecții de mașini care sunt cumva legate de marca Ferrari și de istoria automobilismului.
Interiorul oval al complexului, după părerea mea, se îmbină perfect cu formele curbe ale exponatelor.
Cât despre mine, designerii secolului trecut au avut mult mai mult curaj. Mașini pentru un singur șofer, dar ce forme!
Prin căștile marilor curse, puteți urmări cum s-a schimbat acest atribut odată cu dezvoltarea sportului cu motor.
Casca lui Nicky Lauda, campion mondial de trei ori (1975, 1977, 1984), în care a participat la Marele Premiu din 1985 pentru echipa McLaren.
Casca marelui Ayrton Senna, idolul copilăriei mele. Senna, de trei ori campioană mondială 1988,1990 și 1991, a murit tragic în 1994 într-un accident la Marele Premiu de la San Marino din Imola.
În paralel, până la 4 martie 2014, există o expoziție de artă contemporană „Icoane ale artei pop” (ICONS OF POP ART), care prezintă lucrările unor artiști celebri precum Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Fiecare tablou și mașină are o descriere detaliată, cu o mică istorie în italiană și engleză. Din păcate, nu există încă un ghid audio în rusă, așa că dacă nu vorbiți o limbă străină fără un ghid rus, vizitarea muzeului nu va fi atât de interesantă.
Natalya ne-a ajutat în traducere, iar unele fapte au fost completate de marele patriot al Italiei, Eugenio. Am dori să vă spunem mai multe despre unele exponate ale expoziției.
Cooper BRM T86B
La sfârșitul anilor 1950, Cooper a făcut o mică revoluție de Formula 1: în campionatele din 1959 și 1960, mașinile sport cu un motor nou și Jack Brabham la volan au devenit de două ori campioni mondiali. Unul dintre motivele succesului echipei Cooper a fost munca strânsă și simplificată a tuturor membrilor acestei mici întreprinderi.
Jack Brabham deținea o mare abilitate tehnică - de fapt, el va participa ulterior la cursele de Grand Prix pe mașini de design propriu.
A lucrat îndeaproape cu proprietarul echipei John Cooper prin reglarea fină a noului design, în special în ceea ce privește comportamentul de suspendare, ca urmare a faptului că a fost adaptat cu ușurință la orice piese și condiții meteorologice. Mașinile Cooper au avut întotdeauna o reputație de a fi ușor de condus. Fără o fabrică mare care să le distragă atenția, o companie mică din Serbiton, sudul Londrei, s-ar putea concentra pe Formula 1 și dezvoltarea constantă a mașinilor. Aceștia au fost ani de aur pentru Cooper.
Cooper BRM din 1968, prezentat mai jos, cu un V12 de 375 cai putere, este cea mai recentă companie de curse auto.
Lipsa de succes și, în consecință, lipsa cererii din partea clienților au dus compania la mari dificultăți financiare. După ce a decis să se concentreze pe producția de mașini civile, Cooper a abandonat Formula 1 în 1969, vânzând întreaga afacere de curse, reprezentând, de fapt, un mare patrimoniu tehnic, care este încă utilizat cu succes în lumea curselor auto.
Maserati 250f
În special pentru participarea la Campionatul Mondial din 1957, Maserati a semnat un acord cu trei piloti de excepție: Jean Marie Behra, Harry Schell și Carlos Menditeguy și a pregătit trei mașini noi, Maserati 250F. Debutul acestui model a fost un triumf: echipa a câștigat toate cele trei premii la Marele Premiu din 1957 din Argentina. În același an, a fost lansat următorul model Maserati 250F T2.
Dezvoltatorul său Giulio Alfieri a lucrat la ea aproximativ doi ani, iar pentru prima dată faimosul șofer l-a testat Juan Manuel Fangio pe autostradă din Modena.
Acest model a fost cu adevărat dezvoltarea viitorului cu noul său motor V12 și o putere de 310 CP, cu toate acestea, problemele cu carburatorul au fost dezvăluite la primul test. Fangio nu a participat la cursa de Grand Prix de la Syracuse, la fel cum Jean Marie Bera nu a putut participa la Marele Premiu al Italiei. Refuzul echipei de a participa la aceste competiții nu le-a permis inginerilor să continue lucrările la Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
În 1966, în dorința de a obține succesul în Formula 1, Maserati a semnat un contract cu celebrul producător britanic de motoare Cooper. Noul model Cooper Maserati T81 a mers la echipa elvețiană de curse Scuderia Filipinetti, dar chiar în prima cursă la Marele Premiu de la Syracuse din 1966, echipa s-a confruntat cu probleme tehnice.
Guy Ligier, șofer de mașină de curse din Franța, care a jucat pentru Scuderia Filipinetti, nici nu s-a putut califica. După o cursă nereușită, toate mașinile au fost reequipate cu o suspensie din față întărită, care trebuia să rezolve problema, iar echipa aștepta succesul la Marele Premiu al Mexicului.
Ferrari 312 T4
În 1979, Ferrari a lansat noul 312 T4, care a debutat în timpul Marelui Premiu din Africa de Sud la Circulul Kyalami. Această cursă s-a încheiat într-o dublă victorie a echipei, mulțumită lui Joseph Gilles, Henri Villeneuve, șoferul de curse canadian și favoritul Enzo Ferrari și coechipierului său Jody David Scheckter.
Villeneuve a trecut linia de sosire chiar în fața lui Shekter și a devenit principala speranță a Ferrari, consolidând această speranță cu o altă cursă de succes pe Long Beach.).
Cu toate acestea, în următoarele curse în Belgia și Monte Carlo, norocul a fost cu Jody David Scheckter. Marele Premiu al Franței pe circuitul Dijon-Prenois a devenit parte din istoria Formulei 1 datorită episoadelor emoționante ale luptei dintre Villeneuve pe un Ferrari și René Arnoux conducând un Renault.
Confruntarea grea a început în etapa 45, unde Villeneuve s-a confruntat cu Jean-Pierre Jabouille. Din păcate pentru echipa Ferrari, pilotul francez a câștigat bătălia pentru primul loc, iar Renault a câștigat cursa. Dar toată atenția publicului a fost atrasă de rezistența lui Villeneuve și Arn, câștigătorul căreia a venit Villeneuve. La final, el a fost înaintea adversarului cu doar 0,24 secunde și a ocupat locul doi. Dar în restul curselor, Jody s-a dovedit a fi mai stabil decât Villeneuve, în urma căruia Scheckter a devenit campion, iar Villeneuve a devenit vicecampioană.
Și s-a întâmplat așa Jody Scheckter a fost ultimul pilot al echipeipe care Enzo Ferrari l-a felicitat personal pentru titlul de ligă.
Minardi ps04b
Minardi PS04B a fost creat de echipa Minardi pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2004. Pentru prima dată în doi ani echipa a reușit să câștige un punct de echipă datorită lui Zsolt Baumgartner, care a ocupat locul opt în cursa la Marele Premiu al SUA.
La prima vedere, această mașină nu este practic diferită de predecesorul său 2003 PS03, dar la o inspecție mai atentă veți găsi multe îmbunătățiri ale acesteia, în special în domeniul aerodinamicii.
O echipă de tehnicieni și dezvoltatori au acordat, de asemenea, o atenție deosebită electronicii mașinii, iar împreună cu partenerul lor în acest domeniu, Magneti Marelli a îmbunătățit sistemul informatic de bord și controlul motorului, al transmisiei și al ambreiajului. Mulțumită tuturor îmbunătățirilor sale, această mașină a arătat rezultate bune în 2004 și a luat parte și la mai multe curse ale campionatului din 2005, ocupând acum un loc onorabil în Muzeul Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 a fost proiectul mult așteptat de John Bernard, un designer englez de mașini de curse, a făcut o adevărată revoluție în inginerie mecanică, folosind cutie de viteze cu șapte trepte cu sistem de schimbare electro-hidraulică.
Ulterior, această inovație a fost testată de fiecare echipă care a luat parte la Formula 1. Între timp, Ferrari F1-89 a fost chemat să salveze echipa Ferrari, care nu a luat premii de câțiva ani.
Membrii echipei au fost precauți în ceea ce privește inovația designerului și nu s-au bazat pe succes.
Dar dintr-o dată, Nigel Ernest James Mansell a luat primul loc la Marele Premiu din Brazilia.
Totuși, la următoarea cursă de la Imola, unde se desfășoară Marele Premiu de la San Marino, echipa McLaren a fost din nou înaintea Ferrari, la fel ca acum un an, dar la următoarea etapă a campionatului de la Monza, Alain Marie Pascal Prost), celebrul șofer francez de curse, se mută de la McLaren la Ferrari și câștigă cursa. Echipa Ferrari a câștigat și Marele Premiu al Ungariei și Portugaliei.
Mercedes W196
În 1954, Mercedes îi surprinde pe toți nou model de corp eficient W169. Abia câțiva ani mai târziu, în 1959, Comitetul internațional pentru sport a decis interzicerea acestui model de corp.
După o vârstă de cincisprezece ani, echipa germană a revenit plină de entuziasm și noi forțe, hotărând să invite imediat la performanță la cursele Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) ca șofer principal, împreună cu Karl Kling (Karl Kling) și Hermann Lang (Hermann Lang). Echipa Mercedes a revenit la sportul cu motorul, intrând în circuitul de inel Reims-Gueux în cadrul Marelui Premiu al Franței. Această pistă a fost perfectă pentru noul W196 cu lungile sale drepte.
Alegerea echipei germane a fost inconfundabilă: Mercedes a ocupat locul întâi și al doilea cu Fangio, respectiv Kling. Dar pentru echipele italiene, Marele Premiu al Franței a fost primul eșec după treizeci de victorii de la Alfa Romeo, Maserati și Ferrari.
Pe pista de acasă, mașinile germane argintii au avut succes, conduse de Fangio, care, cu călătoria sa rapidă, a ținut Ferrari la o distanță mare de el însuși.
În ultima etapă a Marelui Premiu al Elveției, Fangio a avut din nou un avantaj față de principalul său rival Jose Froilan Gonzalez (Jose Froilan Gonzalez) în mai mult de un minut. Ultima cursă a campionatului a avut loc în Spania, unde echipa Mercedes a ocupat locul trei. Totuși, acest lucru nu l-a împiedicat pe Juan Manuel Fangio să devină campion mondial.
Tecno goral e731
Fondată în 1962 de frații Pederzani, Tecno a crescut repede de la a fi un producător de mașini de karturi la mașini de curse de Formula 2. În 1972, au ajuns pentru prima dată la nivelul Formulei 1 cu noul lor motor V12.
Cu toate acestea, acest test a fost mult mai complicat decât se așteptau și niciunul dintre călăreții Tecno nu a obținut rezultate semnificative. În sezonul următor, noul Tecno Goral E731 a fost introdus, iar pilotul experimentat din Noua Zeelandă Christopher Arthur Amon s-a alăturat echipei, însă, din cauza dezacordurilor cu sponsorii, Tecno nu a putut să-și continue dezvoltarea în domeniul motoarelor pentru Formula 1, și Tecno Goral E731 a participat la doar patru curse.
Orele de deschidere, prețurile biletelor
- Muzeul Casei Ferrari Enzo este deschis între orele 9.30 - 18.00 (octombrie-aprilie) și între 9.30 și 19.00 (mai până în septembrie) pe tot parcursul anului, cu excepția 24, 25 decembrie și 1 ianuarie.
- Taxa de admitere pentru un adult 15 euro, copiii între 6 și 18 ani cu părinții 5 euro, copiii sub 5 ani - gratuit. Când vizitați cele 2 muzee ale Ferrari este oferit discount: 26 de euro pentru 2 bilete, în loc de 30. Când am vizitat primul muzeu, nu am fost atenți la acest lucru, dar din moment ce aveam bilete la noi, ni s-a oferit reducere. Păstrează-ți biletele.
Cum să ajungi acolo
Muzeul este situat în Modena la Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Vizualizați muzeul Enzo Ferrari House din Modena pe o hartă mai mare
De la Gara Modena Centrale (mai puțin de 1 km)
- Cu autobuzul: liniile 1, 3, 9. Coborâți la a doua oprire Caduti pe Guerra; traversați drumul și mergeți direct la capătul străzii Muzzioli, întoarceți la dreapta și apoi la stânga pe strada Soli.
- Pe jos: după părăsirea gării, faceți stânga și mergeți direct de-a lungul Crispi până ajungeți la intersecție. După ce traversați drumul, virați la stânga pe Mazzoni și mergeți la intersecția cu Paolo Ferrari. Sau mergeți direct în Piața Natale Bruni. La prima răscruce, virați la stânga pe strada Malagoli, continuați pe ea până când vedeți strada Paolo Ferrari în dreapta dvs.
De la stația de autobuz Modena (aproximativ 2 km)
- Cu autobuzul: liniile 1, 9, 760. Coborâți din autobuz la prima stație de autobuz Caduti pe strada Guerra, traversați drumul către Piave Natale Bruni, mergeți de-a lungul acesteia, apoi întoarceți la stânga pe Mazzoni, mergeți de-a lungul acesteia, în timp ce în partea dreaptă nu veți vedea strada Paolo Ferrari.
- Pe jos: ieșiți din stația de autobuz și virați la dreapta pe Monte Kosica (spre gara). Mergeți drept aproximativ 1 km până ajungeți la al doilea sens giratoriu. Traversează-l și conduce pe strada Piavei. Virați la stânga pe Mazzoni, la dreapta, căutați-l pe Paolo Ferrari
Din ieșirea Modena Nord pe o autostradă cu taxă (mai puțin de 10 km)
Urmați indicațiile către centrul orașului spre șoseaua de centură Tangenziale. Căutați numărul 6 de intrare în direcția Quartiere Crocetta. La cel de-al doilea semafor, virați la stânga în Ciro Menotti. După ocol, virați la dreapta pe Paolo Ferrari.
De la Aeroportul Bologna (45 km)
Cel mai apropiat aeroport este Bologna (BLQ). De la aeroport, puteți prinde un autobuz care vă duce direct la gara din Modena sau un autobuz urban care face legătura între aeroport și gara. Durează 15-25 de minute cu trenul de la Bologna la Modena.
Vă recomandăm să studiați: Cum să cumpărați un bilet de tren în Italia
- Site-ul oficial al muzeului: www.museocasaenzoferrari.it
Biroul editorial El este recunoscator Natalia Miroshnikova și soțul ei Eugenio Zanetti pentru organizarea călătoriilor noastre în regiunea Emilia-Romagna. Dacă vreunul dintre cititorii noștri este interesat de subiect moto și agroturism recomandăm sincer Natalya (contactele sunt în redacție) ca expert și ghid în Italia - aceasta este o alternativă excelentă sau o completare la odihna obișnuită de pe mare.
